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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
短短一天，广东那边又有几条消息先后落地。球迷还在等换帅、内线怎么补、年轻人接下来去哪，这几条把空白处直接填了一些。
第三件事，试训和引援开始有画面了。杨腾飞从吉林过来，出现在广东训练基地。24岁，首轮出身，身高两米零五，能做的事很直接：卡位、护框、把篮板往自己这边收。上赛季他出场时间有限，广东这边关注点也放得很实际——防守端的价值、篮板的稳定度够不够用。训练基地这种地方，试训不会只看一场比赛的“手感”，更常见的是看他有没有固定的节奏：回防是不是慢半拍，护框是不是只会抢一次，跟队友的沟通有没有断点。
有人把这种换位当成赌局，但对普通球迷来说，真正想知道的还是一个时间问题：训练课怎么排，战术磨合怎么开始。教练组到位的第一周，最先动的通常不是体系，而是轮换怎么用。谁先跑战术、谁先站位、谁在防守端拿固定任务。新教练来了之后，最容易被看见的，就是训练场边的沟通方式。是站着讲，还是拿着录像一遍遍停下重来。是不是把年轻队员放在更前面的位置，能不能在短时间里让他们听得懂、做得出来。
如果把这事放到球迷的日常里去理解，就很像你手里有一张车票，但你没打算现在就上车。先把手续办对，票先留着，路之后再走。广东这边的选择是先把“能不能回来”的门槛控制住，然后让人把成长路继续走完。球迷最关心的也是时间成本：留洋这段路一旦遇到伤病、上场时间少，回来会不会突然掉速；如果海外那边给到比赛，回来又能不能接得上球队需要的节奏。现在能确定的只有：至少短期不会按“立刻回归”的预期来。
如果试训通过，后续计划是买断引入。本土这边先补一个“能用的内线”，外加一个训练体系里能落地的位置。与此同时，外援内线还在谈。尤特赛文的签约状态没有完全确定，谈到哪里、何时官宣，短时间还看不到最后结果。球队现在更像是在做两手准备：本土先把轮换的地板铺住，海外那边继续找能把短板补满的那一块。
从这些动作看，队伍现在最缺的不是口号，而是衔接。换帅之后，体系需要时间；徐昕留洋之后，球队需要空间；本土内线试训通过与否，又要等训练评估。球迷能看到的，是人一步步到位，手续一步步办完，训练场上的动作越来越具体。外援没定的时候，也没有办法一次性把答案摆出来，只能先把能做的做掉。
先看教练这件事。外界原本更熟悉的，是贝罗卡尔这类“看起来离球队很近”的人选。结果到最后，消息变成了另一种走向：38岁的亚科夫列维奇从意甲博洛尼亚离开，去东莞接手教练工作。贝罗卡尔不走到一把手的位置，改成首席助教。俱乐部这边的说法是“团队搭起来”，但看实际安排，更像是把人换位，把节奏换掉。
第二件事落在徐昕身上。这个名字最近一直在被讨论：到底是回到国内赛场，还是继续往前走。消息是广州那边提前把租借关系做了结，广东这边付了相应补偿，等于把徐昕的专属签约权限拿回。拿回权限不等于立刻就回CBA。更具体的说法是，俱乐部支持他继续海外历练，目标放在NCAA。
到这一步，问题又回到老地方。下赛季还没开始，但训练课已经开始了。新教练用谁、怎么用，徐昕回来会不会是按预期的时间点，试训的那名内线能不能在对抗强度上顶住——这些都不是靠一句“建队逻辑”就能结束的。
今天晚上训练基地那边，摄像头拍得到的，大概率还是球员跑动和站位。谁在最前排，谁在第二排。你会先注意到哪里？是新教练的手势，还是那名试训球员的卡位位置。
【球队数据】
杨恩东拿下COC利通区站拉力四驱组冠军
随着COC的技术改革，场地越野赛也多次尝试加入拉力组别，杨恩东也成为了赛场上少有的“双线车手”：一边驾驶自己征战多年的S10组福特嘉年华拉力赛车跑拉力四驱组，一边换上北极星UTV赛车出战UTV改装组。两种车型的操控逻辑完全不同，拉力赛车讲究走线精准、高速连贯性，UTV则更偏向短道爆发力与连续颠簸路段的重心控制，三天比赛里他要在两种完全不同的驾驶节奏中来回切换，对车手的体能、专注力和赛道适应能力都是极限考验。
本站利通区站是今年COC阵容含金量颇高的一站，全国数十支知名车队、厂商车队与冠军车手齐聚，三天赛程里连续经历排位赛、两轮预赛与决赛的高强度比拼，赛道里的飞跳、泥泞组合路段让不少车手在比赛中出现失误、退赛，全程稳扎稳打的杨恩东，成为赛场里关注度最高的车手之一。
本站赛事中，雷登轮胎的竞技轮胎产品为杨恩东的双线作战提供了稳定支撑。RALLY1竞技轮胎，此前已在CRC中国汽车拉力锦标赛中经过大量实战检验，胎体加入凯夫拉纤维材质，在保留精准操控性的同时大幅提升防爆胎能力。本站拉力四驱组与拉力两驱组的颁奖台席位，全部由使用雷登轮胎RALLY1的车手包揽，雷登轮胎也成为本站赛事拉力组别的最大赢家。
“这三天比下来，最大的感受就是‘忙’。”杨恩东赛后说，“有时候刚跑完拉力组的赛段，头盔还没摘就要赶去UTV组的检录，坐进车里握方向盘的瞬间，得立刻把驾驶习惯掰过来，稍微走神就可能错过刹车点。”他特别提到，利通区这条新赛道虽然整体平整度比传统COC赛道好很多，给了拉力赛车更多发挥空间，但几个连续飞跳的设置其实对拉力赛车并不友好——拉力赛车的悬挂调校偏向长距离高速，连续飞跳落地很容易损伤底盘，比赛过程里他好几次收油调整节奏，在速度和护车之间找平衡，才把赛车稳稳带回终点。
决赛当天的天气还出现了小变化，靠前发车的车组让部分赛道表层的砂石变得松软，杨恩东在赛前勘路时就提前标记了几个容易陷车的弯心，决赛圈里他没有跟着前车的路线走，选择了更靠内侧的走线，反而避开了浮沙区，单圈成绩直接拉开对手近两秒，最终稳稳守住了第一的位置。
而面向COC场地越野场景推出的Gravel2采用特殊胎面配方与强化胎体结构，既能在飞跳、飞沙路段提供充足抓地力与抗冲击能力，也能应对赛道洒水后形成的泥泞路况——独特的花纹设计可快速排泥，始终保持轮胎与地面的紧密贴合，同时耐磨属性大幅降低了长距离比赛中的轮胎损耗，成为众多车手挑战极限的可靠保障。
9月27日，2026年中国汽车场地越野锦标赛（COC）第二站利通区站在宁夏吴忠黄河之滨收官。雷登轮胎车队车手杨恩东以“双线作战”的状态，同时征战拉力四驱组与UTV改装组，最终拿下拉力四驱组冠军、UTV改装组亚军，并与获得四驱组亚军的队友岳彩磊将一起把俱乐部杯冠军一并收入囊中。
随着本站比赛落幕，杨恩东也结束了自己今年COC的第二站征程，他表示接下来会继续调整状态，带着双线作战积累的经验，在后续分站赛事里冲击更好的成绩。
【历史交锋】
迈克尔乔丹被普遍视为史上最佳球员，当然，不同的人，有不同的看法，我们也是理解的。近日，前NBA后卫尼克杨，在做客Club Shay Shay的播客节目时，主持人香农夏普，在节目中提问尼克杨，对于乔丹、詹姆斯和科比这三人，在GOAT争论中，如何排名。
尼克杨说道“我觉得，我会说科比是我的GOAT，就因为我那个年代亲眼见证了他”
“我来自洛杉矶，也去看过那些游行什么的。但实事求是地说，还是勒布朗。你不得不承认，勒布朗才是GOAT——因为他真的能从1号位打到5号位，传球、得分、篮板样样精通。”
常规赛还获得了五座常规赛MVP、一次最佳防守球员奖项，以及十次当选得分王。迈克尔乔丹打造了属于自己的王朝，两次三连冠。他在巅峰期，让不少超级巨星，错失总冠军，导致历史地位无法获得大量的提升。
“我可能和科比一样高，体重也和科比、乔丹一样，可我觉得顺序应该是勒布朗詹姆斯、科比、乔丹。不过很多人都不喜欢这种说法。”
“抱歉了，所有乔丹的粉丝们，还有你们——我那些科比的粉丝们——我之所以这么说，是因为我是个科比迷，但勒布朗詹姆斯才是这个联盟里最出色的球员。”
“经历了他昨晚的表现之后，这确实让人难以置信。但事实就是如此：勒布朗詹姆斯就是这个联盟史上最伟大的球员。”
尼克杨在上赛季谈到詹姆斯的历史地位时说道：“昨晚看着勒布朗，说实话，作为乔丹和科比的球迷，真很难不把勒布朗视为史上最佳球员”
“没人会是6英尺9英寸、260磅。这种身材，可不是天天都能见到的。”
在詹姆斯、科比和乔丹三人中，编排三人在GOAT中的排名，尼克杨认为科比，才是自己心中的历史第一人。但是，若实事求是去评价的话，尼克杨认为詹姆斯排名第一，科比第二，迈克尔乔丹第三。
迈克尔乔丹的荣誉和成就，科比和詹姆斯，都有点望尘莫及的味道。迈克尔乔丹职业生涯比两人短，但是，六次进入总决赛，赢得了六座总冠军、六座总决赛MVP。
当时，詹姆斯对阵犹他爵士，拿下11分，12次助攻。其实，论历史最佳球员的话，这个话题，一般都是围绕詹姆斯和迈克尔乔丹去争论的。尼克杨的历史最佳是詹姆斯，我们是可以理解的。毕竟，有一些人的历史最佳观点，与尼克杨是一致的。我们接受任何人，对于历史最佳球员这个话题，提出属于他们的观点。
【球员介绍】
在跟随国米提前获得本赛季意甲冠军之后，两位蓝黑军团大将——桑切斯和森西都将在今夏以自由身离队。
根据名记罗马诺的报道，桑切斯与国米的合同将于6月末到期，这位智利名将不会再为国米效力。
森西的合同同样是今夏到期，这位28岁的意大利中场也将成为自由球员。值得一提的是，森西在此前的冬季转会窗一度接近加盟莱斯特城，但最终交易没有完成。
（Echo）
【比赛分析】
短短一天，广东那边又有几条消息先后落地。球迷还在等换帅、内线怎么补、年轻人接下来去哪，这几条把空白处直接填了一些。
第三件事，试训和引援开始有画面了。杨腾飞从吉林过来，出现在广东训练基地。24岁，首轮出身，身高两米零五，能做的事很直接：卡位、护框、把篮板往自己这边收。上赛季他出场时间有限，广东这边关注点也放得很实际——防守端的价值、篮板的稳定度够不够用。训练基地这种地方，试训不会只看一场比赛的“手感”，更常见的是看他有没有固定的节奏：回防是不是慢半拍，护框是不是只会抢一次，跟队友的沟通有没有断点。
有人把这种换位当成赌局，但对普通球迷来说，真正想知道的还是一个时间问题：训练课怎么排，战术磨合怎么开始。教练组到位的第一周，最先动的通常不是体系，而是轮换怎么用。谁先跑战术、谁先站位、谁在防守端拿固定任务。新教练来了之后，最容易被看见的，就是训练场边的沟通方式。是站着讲，还是拿着录像一遍遍停下重来。是不是把年轻队员放在更前面的位置，能不能在短时间里让他们听得懂、做得出来。
如果把这事放到球迷的日常里去理解，就很像你手里有一张车票，但你没打算现在就上车。先把手续办对，票先留着，路之后再走。广东这边的选择是先把“能不能回来”的门槛控制住，然后让人把成长路继续走完。球迷最关心的也是时间成本：留洋这段路一旦遇到伤病、上场时间少，回来会不会突然掉速；如果海外那边给到比赛，回来又能不能接得上球队需要的节奏。现在能确定的只有：至少短期不会按“立刻回归”的预期来。
如果试训通过，后续计划是买断引入。本土这边先补一个“能用的内线”，外加一个训练体系里能落地的位置。与此同时，外援内线还在谈。尤特赛文的签约状态没有完全确定，谈到哪里、何时官宣，短时间还看不到最后结果。球队现在更像是在做两手准备：本土先把轮换的地板铺住，海外那边继续找能把短板补满的那一块。
从这些动作看，队伍现在最缺的不是口号，而是衔接。换帅之后，体系需要时间；徐昕留洋之后，球队需要空间；本土内线试训通过与否，又要等训练评估。球迷能看到的，是人一步步到位，手续一步步办完，训练场上的动作越来越具体。外援没定的时候，也没有办法一次性把答案摆出来，只能先把能做的做掉。
先看教练这件事。外界原本更熟悉的，是贝罗卡尔这类“看起来离球队很近”的人选。结果到最后，消息变成了另一种走向：38岁的亚科夫列维奇从意甲博洛尼亚离开，去东莞接手教练工作。贝罗卡尔不走到一把手的位置，改成首席助教。俱乐部这边的说法是“团队搭起来”，但看实际安排，更像是把人换位，把节奏换掉。
第二件事落在徐昕身上。这个名字最近一直在被讨论：到底是回到国内赛场，还是继续往前走。消息是广州那边提前把租借关系做了结，广东这边付了相应补偿，等于把徐昕的专属签约权限拿回。拿回权限不等于立刻就回CBA。更具体的说法是，俱乐部支持他继续海外历练，目标放在NCAA。
到这一步，问题又回到老地方。下赛季还没开始，但训练课已经开始了。新教练用谁、怎么用，徐昕回来会不会是按预期的时间点，试训的那名内线能不能在对抗强度上顶住——这些都不是靠一句“建队逻辑”就能结束的。
今天晚上训练基地那边，摄像头拍得到的，大概率还是球员跑动和站位。谁在最前排，谁在第二排。你会先注意到哪里？是新教练的手势，还是那名试训球员的卡位位置。
【球队数据】
杨恩东拿下COC利通区站拉力四驱组冠军
随着COC的技术改革，场地越野赛也多次尝试加入拉力组别，杨恩东也成为了赛场上少有的“双线车手”：一边驾驶自己征战多年的S10组福特嘉年华拉力赛车跑拉力四驱组，一边换上北极星UTV赛车出战UTV改装组。两种车型的操控逻辑完全不同，拉力赛车讲究走线精准、高速连贯性，UTV则更偏向短道爆发力与连续颠簸路段的重心控制，三天比赛里他要在两种完全不同的驾驶节奏中来回切换，对车手的体能、专注力和赛道适应能力都是极限考验。
本站利通区站是今年COC阵容含金量颇高的一站，全国数十支知名车队、厂商车队与冠军车手齐聚，三天赛程里连续经历排位赛、两轮预赛与决赛的高强度比拼，赛道里的飞跳、泥泞组合路段让不少车手在比赛中出现失误、退赛，全程稳扎稳打的杨恩东，成为赛场里关注度最高的车手之一。
本站赛事中，雷登轮胎的竞技轮胎产品为杨恩东的双线作战提供了稳定支撑。RALLY1竞技轮胎，此前已在CRC中国汽车拉力锦标赛中经过大量实战检验，胎体加入凯夫拉纤维材质，在保留精准操控性的同时大幅提升防爆胎能力。本站拉力四驱组与拉力两驱组的颁奖台席位，全部由使用雷登轮胎RALLY1的车手包揽，雷登轮胎也成为本站赛事拉力组别的最大赢家。
“这三天比下来，最大的感受就是‘忙’。”杨恩东赛后说，“有时候刚跑完拉力组的赛段，头盔还没摘就要赶去UTV组的检录，坐进车里握方向盘的瞬间，得立刻把驾驶习惯掰过来，稍微走神就可能错过刹车点。”他特别提到，利通区这条新赛道虽然整体平整度比传统COC赛道好很多，给了拉力赛车更多发挥空间，但几个连续飞跳的设置其实对拉力赛车并不友好——拉力赛车的悬挂调校偏向长距离高速，连续飞跳落地很容易损伤底盘，比赛过程里他好几次收油调整节奏，在速度和护车之间找平衡，才把赛车稳稳带回终点。
决赛当天的天气还出现了小变化，靠前发车的车组让部分赛道表层的砂石变得松软，杨恩东在赛前勘路时就提前标记了几个容易陷车的弯心，决赛圈里他没有跟着前车的路线走，选择了更靠内侧的走线，反而避开了浮沙区，单圈成绩直接拉开对手近两秒，最终稳稳守住了第一的位置。
而面向COC场地越野场景推出的Gravel2采用特殊胎面配方与强化胎体结构，既能在飞跳、飞沙路段提供充足抓地力与抗冲击能力，也能应对赛道洒水后形成的泥泞路况——独特的花纹设计可快速排泥，始终保持轮胎与地面的紧密贴合，同时耐磨属性大幅降低了长距离比赛中的轮胎损耗，成为众多车手挑战极限的可靠保障。
9月27日，2026年中国汽车场地越野锦标赛（COC）第二站利通区站在宁夏吴忠黄河之滨收官。雷登轮胎车队车手杨恩东以“双线作战”的状态，同时征战拉力四驱组与UTV改装组，最终拿下拉力四驱组冠军、UTV改装组亚军，并与获得四驱组亚军的队友岳彩磊将一起把俱乐部杯冠军一并收入囊中。
随着本站比赛落幕，杨恩东也结束了自己今年COC的第二站征程，他表示接下来会继续调整状态，带着双线作战积累的经验，在后续分站赛事里冲击更好的成绩。
【历史交锋】
迈克尔乔丹被普遍视为史上最佳球员，当然，不同的人，有不同的看法，我们也是理解的。近日，前NBA后卫尼克杨，在做客Club Shay Shay的播客节目时，主持人香农夏普，在节目中提问尼克杨，对于乔丹、詹姆斯和科比这三人，在GOAT争论中，如何排名。
尼克杨说道“我觉得，我会说科比是我的GOAT，就因为我那个年代亲眼见证了他”
“我来自洛杉矶，也去看过那些游行什么的。但实事求是地说，还是勒布朗。你不得不承认，勒布朗才是GOAT——因为他真的能从1号位打到5号位，传球、得分、篮板样样精通。”
常规赛还获得了五座常规赛MVP、一次最佳防守球员奖项，以及十次当选得分王。迈克尔乔丹打造了属于自己的王朝，两次三连冠。他在巅峰期，让不少超级巨星，错失总冠军，导致历史地位无法获得大量的提升。
“我可能和科比一样高，体重也和科比、乔丹一样，可我觉得顺序应该是勒布朗詹姆斯、科比、乔丹。不过很多人都不喜欢这种说法。”
“抱歉了，所有乔丹的粉丝们，还有你们——我那些科比的粉丝们——我之所以这么说，是因为我是个科比迷，但勒布朗詹姆斯才是这个联盟里最出色的球员。”
“经历了他昨晚的表现之后，这确实让人难以置信。但事实就是如此：勒布朗詹姆斯就是这个联盟史上最伟大的球员。”
尼克杨在上赛季谈到詹姆斯的历史地位时说道：“昨晚看着勒布朗，说实话，作为乔丹和科比的球迷，真很难不把勒布朗视为史上最佳球员”
“没人会是6英尺9英寸、260磅。这种身材，可不是天天都能见到的。”
在詹姆斯、科比和乔丹三人中，编排三人在GOAT中的排名，尼克杨认为科比，才是自己心中的历史第一人。但是，若实事求是去评价的话，尼克杨认为詹姆斯排名第一，科比第二，迈克尔乔丹第三。
迈克尔乔丹的荣誉和成就，科比和詹姆斯，都有点望尘莫及的味道。迈克尔乔丹职业生涯比两人短，但是，六次进入总决赛，赢得了六座总冠军、六座总决赛MVP。
当时，詹姆斯对阵犹他爵士，拿下11分，12次助攻。其实，论历史最佳球员的话，这个话题，一般都是围绕詹姆斯和迈克尔乔丹去争论的。尼克杨的历史最佳是詹姆斯，我们是可以理解的。毕竟，有一些人的历史最佳观点，与尼克杨是一致的。我们接受任何人，对于历史最佳球员这个话题，提出属于他们的观点。
【球员介绍】
在跟随国米提前获得本赛季意甲冠军之后，两位蓝黑军团大将——桑切斯和森西都将在今夏以自由身离队。
根据名记罗马诺的报道，桑切斯与国米的合同将于6月末到期，这位智利名将不会再为国米效力。
森西的合同同样是今夏到期，这位28岁的意大利中场也将成为自由球员。值得一提的是，森西在此前的冬季转会窗一度接近加盟莱斯特城，但最终交易没有完成。
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