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📋 赛事摘要
【比赛分析】
3，马尔默vs卡尔马。瑞典超传统强队马尔默在2023赛季开始，连续2个赛季拿到冠军后，上赛季开始变低调，未能冲进前5.这个赛季更显不堪，在中游位置。主场并不待见，11个主场仅4胜，却输了6场。上轮客战地6名的韦斯特罗斯，场面占优下，仍难掩锋线上的无奈，对韦斯特罗斯的球门发动了多次攻击，均不见效，反观对手，上下半场开赛10分钟左右，分别进1球，顺利拿下了3分。4连不败止住，马尔默状态上依旧不算差。卡尔马上个瑞典甲赛季拿到了第2，得以重返瑞典超，当然，卡尔马的实力也在瑞典超，整体实力不算差。这个赛季不大理想，现在倒数第3，处于降级附加赛区域，本场战意不低。客场的卡尔马显得非常单薄，11个客场无胜，输9场。上轮在友谊赛中客场0球闷平了瑞典甲球队北雪平。4连败止住，球队状态上依旧低迷。历史对战，马尔默主场优势很大。主力机构开主让0.75球，马尔默zhi数处于高位。双方实力差距大致就是0.75球左右，机构现在的zhi数体系对于马尔默来说不利。综合推介：让0（估计稳），搏1。进球4，防3。比分2:2，小防1:2.
赠送赛事：
9、科里蒂巴，30（估计稳），搏0.进球3、4.比分1:2，小防1:3.
【球队数据】
北京时间9月30日，欧巡赛本周重返苏格兰，举行登喜路林克斯锦标赛。以下是五件需要了解的事。
说到名人，创作歌手罗南·基廷（Ronan Keating）、基恩乐队（Keane）的汤姆·查普林（Tom Chaplin）、林肯公园（Linkin Park）的戴夫·法雷尔（Dave Farrell）和美国摇滚传奇休伊·路易斯（Huey Lewis）将代表音乐界参赛。
奥运赛艇传奇史蒂夫·雷德格雷夫爵士（Sir Steve Redgrave）将继续他从不缺席的纪录，与他一同参赛的还有其他著名运动员，包括11次世界冲浪冠军凯利·斯莱特（Kelly Slater）、英格兰板球运动员凯文·皮特森（Kevin Pietersen）、荷兰足球的鲁德·古利特（Ruud Gullit）和冠军障碍赛骑师托尼·麦考伊爵士（Sir Tony McCoy）。
独特的赛制
星光熠熠的参赛阵容
最重要的工作之一是16号洞球道拓宽，并在校长鼻沙坑（Principal’s Nose bunker）左侧设置了两个新沙坑。
在卫冕前发言时，他说：“我一直喜欢来圣安德鲁斯。我多年来一直和家人来这里，有时只是去海滩散步、在镇上走走。
赛事于2001年首次举办，旨在彰显世界上最顶级的林克斯高尔夫，今年将迎来25周年。比赛在圣安德鲁斯老球场（Old Course at St Andrews）、卡诺斯蒂（Carnoustie）和金斯邦斯（Kingsbarns）举行，被广泛认为是球员——职业球员和高知名度业余球员——以及球迷最喜爱的赛事之一。
由于持续大风导致周六预定的第三轮取消，赛事缩减为54洞，奥本（Oban）人连续第三轮打出66杆，以四杆优势战胜哈顿。
三轮过后，参赛阵容缩减为领先的60名职业球员（含并列）和领先的20支队伍。业余球员获得相当于其官方差点三分之二的让杆，男子最多18杆，女子最多24杆。团体成绩为每个洞职业球员与其业余搭档净杆中的较低者。
“整个地方就是高尔夫天堂，锦标赛期间我的这么多家人和朋友能来圣安德鲁斯支持我，让这一切更加有趣。”
与罗斯和菲茨帕特里克一同参赛的还有2025年莱德杯冠军队友汤米·弗利特伍德（Tommy Fleetwood）、塞普·斯塔卡（Sepp Straka）、麦金泰尔和哈顿，以及欧洲队队长、前世界第一卢克·唐纳德（Luke Donald）。
参赛选手来自28个不同国家的球员，其中包括众多大满贯冠军，如布鲁克斯·科普卡（Brooks Koepka），他正力争成为本赛事首位美国冠军。贾斯汀·罗斯（Justin Rose）、马特·菲茨帕特里克（Matt Fitzpatrick）、弗兰西斯科·莫里纳利（Francesco Molinari）和巴巴·沃森（Bubba Watson）也带来了大满贯冠军星辉。
作为旨在明年夏天英国公开赛前优化老球场战略挑战的部分计划，翻新工程于2025年11月3日开始，在过去12个月紧锣密鼓地进行。
与欧巡赛的大多数赛事不同，本锦标赛包含一场个人职业赛事，参赛阵容为168名球员，同时还有一场团体锦标赛，一位职业球员与一位业余球员组队参与。
帕特里克·瑞德（Patrick Reed）、罗里·麦克罗伊（Rory McIlroy）和恩尤赫里欧·恰卡拉（Eugenio Chacarra）——迪拜竞赛排名前三的球员——均未参赛，随着欧巡赛季后赛临近，这为排名靠后的球员提供了机会，而其他人则要为保住2027年参赛资格而战。
高尔夫球迷不太可能忘记本月早些时候沃克杯（Walker Cup）的戏剧性高潮，英爱联队（Great Britain & Ireland）在拉欣奇（Lahinch）逆转战胜美国队的明星之一本周将转入职业。乔希·希尔（Josh Hill）是双方排名最低的球员，在爱尔兰推进了制胜推杆，他是最近一位准备在登喜路林克斯锦标赛完成职业首秀的球员。田纳西大学体育管理专业22岁毕业生，曾于2020年15岁时在阿布扎比锦标赛完成欧巡赛首秀，当时他与科普卡一起打了一场练习轮。
在贝斯佩奇（Bethpage）为欧洲队出战莱德杯七天后，罗伯特·麦金泰尔去年夺冠，成为第四位来自苏格兰的冠军。
球场整体锦标赛码数增加了57码，达到7，375码。
25周年庆
第六洞和第十洞也在精英级开球距离处增加了新沙坑，而第二洞右侧两个开球距离处的球道沙坑被向前并向左移动，使其与击球线路更相关。
前三天在三座球场轮换进行——圣安德鲁斯老球场、卡诺斯蒂和金斯邦斯——决赛轮则在高尔夫之乡老球场举行。
卫冕冠军罗伯特·麦金泰尔（Robert MacIntyre）是四位赢得过登喜路林克斯锦标赛的苏格兰高尔夫球员之一
他成为自2005年科林·蒙哥马利（Colin Montgomerie）以来首位苏格兰冠军，同胞斯蒂芬·加拉赫（Stephen Gallacher）在2004年、保罗·劳列（Paul Lawrie）在2001年也曾在圣安德鲁斯高举奖杯。
老球场的提升与修复
麦金泰尔在“高尔夫天堂”卫冕
在一年前赢得本国公开赛后，麦金泰尔曾谈到，只有明年英国公开赛举办地圣安德鲁斯的大满贯胜利才能超越他迄今为止的职业生涯成就。
由于2020年赛事因新冠疫情取消，共举办了24届。在此期间，共有21位不同冠军，其中两位多次夺冠：创纪录的三届冠军泰瑞尔·哈顿（Tyrrell Hatton）和两届冠军帕德里格·哈灵顿（Pádraig Harrington）。哈顿是唯一成功卫冕的球员，在2016年和2017年实现连冠。
布雷特·拉姆福德（Brett Rumford）和克里斯·皮科克（Chris Peacock）是第一对赢得团体锦标赛的组合，而托比约·奥利森（Thorbjorn Olesen）和德莫特·德斯蒙德（Dermot Desmond）在2024年赛事中以创纪录的低于标准杆48杆夺冠。
在其他变化中，这是自2015年英国公开赛之前以来对这座世界闻名球场布局最重要的调整：第六洞和第七洞增加了新的锦标赛发球台，分别增加了19码和22码，同时第11洞和第16洞的现有发球区也被扩大。
（小风）
【历史交锋】
国足18强赛生死战越来越近了。尽管还有两轮比赛，不过实际上决定命运的只剩下6月5日客战印尼这一役。胜了印尼，6月10日回到主场迎击巴林才有意义；对印尼平或负，国足本届世预赛征程便等于提前结束。耐人寻味的是，如此关键一仗，国内舆论似乎并未给予特殊关注，媒体和网络热度明显低于此前的世预赛，亦远逊于本届世预赛此前的阶段。以往自国足一公布名单就满网炒起来没完没了，这次名单公布后当天还有几个媒体账号议论，但评论区回应寥寥，第二天便迅速冷清下来，至今无升温迹象。
国人对国足的心态，或许比他们对生活中任何其他事物的心态都更加复杂。一方面，在线上，“失望”早就是主旋律了，“无望”则是当下的现实，“绝望”更仅有咫尺之遥。“无望”的媒体表现形式，只能是“无奈”。另一方面，在线下，还有着用“一票难求”来执拗地追求“国足不死”的最后一批殉道者。现代足球162年历史上，从来没有过这样一批球迷，完全依靠对奇迹的祈祷作为支撑自身足球执念的信仰。而奇迹，并未因此眷顾过这群可敬+可怜的信徒。
与此同时，18强赛收官战国足对巴林的主场球票开售后15分钟即售罄！又表明球迷对国足的情感和期待值不像人们想象得那么低迷。要知道，这场比赛六个等级的票价，分别是280、480、680、880、1080和1380元，对消费能力有限的球迷群体而言，确实不便宜。其中大部分球迷应该来自重庆之外，他们从全国各地赶到重庆看球，交通和食宿费用也是一笔不菲的开支。一旦国足没赢下印尼，这个主场比赛就会变成纯粹的荣誉之战，愿意花这么多钱，舟车劳顿，承受看国足在家门口走过场之风险，意味着每个为到现场助威付出真金白银的购票球迷，对国足和中国足球那可是不计代价的真爱。
线上的淡漠和线下的热情，哪一种才是球迷真实心态的反映？两种都是。国足数十年来屡战屡败，近年更是每况愈下，公众的耐心和期望几近消磨殆尽，本届18强赛踢到现在国足命悬一线，而近半个世纪以来每逢这道门槛都迈不过去的惨痛经历，给足了悲剧必将重演的心理暗示，球迷打不起精神来，不敢抱有国足起死回生的念想，再正常不过。有几位自媒体博主质疑伊万的选人标准，对武磊带伤当花瓶，还有中超助攻王李源一等人落选等“槽点”提出异议，评论区赞成或反对的留言都很少，最多的居然是“无所谓，谁去谁不去还不都是一个样”之类的“通透”之语。
今天看到一篇报道，提及日本媒体《COCOKARA》对中国媒体指责日本最后两轮18强赛雪藏主力、有意“放水印尼”一事做出的评论。国足与印尼生死一战日益临近，稳获小组头名出线的日本公布27人大名单，三笘薫、伊东纯也、田中碧、南野拓实等七名旅欧球星未得到森保一征召，代替他们的全是首次入选的新国脚，大都出自日本国内联赛，使这支日本几乎变身“二队”。中国有媒体认为这支“日本二队”最后一轮很可能输给印尼，导致中国国足即便两连胜也不一定能出线。这家日本媒体称中国媒体的报道“字里行间充满无奈”。
不管《COCOKARA》上述评论动机如何，“充满无奈”这四个字肯定是准确的。对日本最后两轮18强赛不派最强阵容出战，中国媒体表达不满很正常，此举理论上降低了国足出线的概率，可惜这种不满顶多能够达到“充满无奈” 的地步，因为日本派“二队”也未必胜不了印尼，而国足客场全取印尼3分，比日本主场输给印尼的难度更大。自己不硬气，说起别人来自然没有底气。
过去经常有人说，球迷、媒体个个都觉得自己是国足教练，而且是比现任国足教练更高明的教练，这话听起来有点儿刺耳，却道破了足球的真谛。足球无与伦比的魅力值，不正是这种其他竞技项目鲜有的公众代入感乃至“主人翁意识”带来的吗？有人骂不可怕，骂你说明关注你在乎你，可怕的是不仅懒得骂你，就连看你一眼也显得多余。哀莫大于心死。中国球迷对国足到了“心死”的程度了吗？线上到了，线下快到了。
从“无望”到“绝望”只有一步；从“无望”到“有望”同样只有一步。这一步在哪儿？在6月10日的重庆，更在6月5日的雅加达。伊万曾不止一次公开表态，刚刚又说了一次：“我们一定要战胜印尼！”奇迹会发生吗？这是中国足球的世纪之问。
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
3，马尔默vs卡尔马。瑞典超传统强队马尔默在2023赛季开始，连续2个赛季拿到冠军后，上赛季开始变低调，未能冲进前5.这个赛季更显不堪，在中游位置。主场并不待见，11个主场仅4胜，却输了6场。上轮客战地6名的韦斯特罗斯，场面占优下，仍难掩锋线上的无奈，对韦斯特罗斯的球门发动了多次攻击，均不见效，反观对手，上下半场开赛10分钟左右，分别进1球，顺利拿下了3分。4连不败止住，马尔默状态上依旧不算差。卡尔马上个瑞典甲赛季拿到了第2，得以重返瑞典超，当然，卡尔马的实力也在瑞典超，整体实力不算差。这个赛季不大理想，现在倒数第3，处于降级附加赛区域，本场战意不低。客场的卡尔马显得非常单薄，11个客场无胜，输9场。上轮在友谊赛中客场0球闷平了瑞典甲球队北雪平。4连败止住，球队状态上依旧低迷。历史对战，马尔默主场优势很大。主力机构开主让0.75球，马尔默zhi数处于高位。双方实力差距大致就是0.75球左右，机构现在的zhi数体系对于马尔默来说不利。综合推介：让0（估计稳），搏1。进球4，防3。比分2:2，小防1:2.
赠送赛事：
9、科里蒂巴，30（估计稳），搏0.进球3、4.比分1:2，小防1:3.
【球队数据】
北京时间9月30日，欧巡赛本周重返苏格兰，举行登喜路林克斯锦标赛。以下是五件需要了解的事。
说到名人，创作歌手罗南·基廷（Ronan Keating）、基恩乐队（Keane）的汤姆·查普林（Tom Chaplin）、林肯公园（Linkin Park）的戴夫·法雷尔（Dave Farrell）和美国摇滚传奇休伊·路易斯（Huey Lewis）将代表音乐界参赛。
奥运赛艇传奇史蒂夫·雷德格雷夫爵士（Sir Steve Redgrave）将继续他从不缺席的纪录，与他一同参赛的还有其他著名运动员，包括11次世界冲浪冠军凯利·斯莱特（Kelly Slater）、英格兰板球运动员凯文·皮特森（Kevin Pietersen）、荷兰足球的鲁德·古利特（Ruud Gullit）和冠军障碍赛骑师托尼·麦考伊爵士（Sir Tony McCoy）。
独特的赛制
星光熠熠的参赛阵容
最重要的工作之一是16号洞球道拓宽，并在校长鼻沙坑（Principal’s Nose bunker）左侧设置了两个新沙坑。
在卫冕前发言时，他说：“我一直喜欢来圣安德鲁斯。我多年来一直和家人来这里，有时只是去海滩散步、在镇上走走。
赛事于2001年首次举办，旨在彰显世界上最顶级的林克斯高尔夫，今年将迎来25周年。比赛在圣安德鲁斯老球场（Old Course at St Andrews）、卡诺斯蒂（Carnoustie）和金斯邦斯（Kingsbarns）举行，被广泛认为是球员——职业球员和高知名度业余球员——以及球迷最喜爱的赛事之一。
由于持续大风导致周六预定的第三轮取消，赛事缩减为54洞，奥本（Oban）人连续第三轮打出66杆，以四杆优势战胜哈顿。
三轮过后，参赛阵容缩减为领先的60名职业球员（含并列）和领先的20支队伍。业余球员获得相当于其官方差点三分之二的让杆，男子最多18杆，女子最多24杆。团体成绩为每个洞职业球员与其业余搭档净杆中的较低者。
“整个地方就是高尔夫天堂，锦标赛期间我的这么多家人和朋友能来圣安德鲁斯支持我，让这一切更加有趣。”
与罗斯和菲茨帕特里克一同参赛的还有2025年莱德杯冠军队友汤米·弗利特伍德（Tommy Fleetwood）、塞普·斯塔卡（Sepp Straka）、麦金泰尔和哈顿，以及欧洲队队长、前世界第一卢克·唐纳德（Luke Donald）。
参赛选手来自28个不同国家的球员，其中包括众多大满贯冠军，如布鲁克斯·科普卡（Brooks Koepka），他正力争成为本赛事首位美国冠军。贾斯汀·罗斯（Justin Rose）、马特·菲茨帕特里克（Matt Fitzpatrick）、弗兰西斯科·莫里纳利（Francesco Molinari）和巴巴·沃森（Bubba Watson）也带来了大满贯冠军星辉。
作为旨在明年夏天英国公开赛前优化老球场战略挑战的部分计划，翻新工程于2025年11月3日开始，在过去12个月紧锣密鼓地进行。
与欧巡赛的大多数赛事不同，本锦标赛包含一场个人职业赛事，参赛阵容为168名球员，同时还有一场团体锦标赛，一位职业球员与一位业余球员组队参与。
帕特里克·瑞德（Patrick Reed）、罗里·麦克罗伊（Rory McIlroy）和恩尤赫里欧·恰卡拉（Eugenio Chacarra）——迪拜竞赛排名前三的球员——均未参赛，随着欧巡赛季后赛临近，这为排名靠后的球员提供了机会，而其他人则要为保住2027年参赛资格而战。
高尔夫球迷不太可能忘记本月早些时候沃克杯（Walker Cup）的戏剧性高潮，英爱联队（Great Britain & Ireland）在拉欣奇（Lahinch）逆转战胜美国队的明星之一本周将转入职业。乔希·希尔（Josh Hill）是双方排名最低的球员，在爱尔兰推进了制胜推杆，他是最近一位准备在登喜路林克斯锦标赛完成职业首秀的球员。田纳西大学体育管理专业22岁毕业生，曾于2020年15岁时在阿布扎比锦标赛完成欧巡赛首秀，当时他与科普卡一起打了一场练习轮。
在贝斯佩奇（Bethpage）为欧洲队出战莱德杯七天后，罗伯特·麦金泰尔去年夺冠，成为第四位来自苏格兰的冠军。
球场整体锦标赛码数增加了57码，达到7，375码。
25周年庆
第六洞和第十洞也在精英级开球距离处增加了新沙坑，而第二洞右侧两个开球距离处的球道沙坑被向前并向左移动，使其与击球线路更相关。
前三天在三座球场轮换进行——圣安德鲁斯老球场、卡诺斯蒂和金斯邦斯——决赛轮则在高尔夫之乡老球场举行。
卫冕冠军罗伯特·麦金泰尔（Robert MacIntyre）是四位赢得过登喜路林克斯锦标赛的苏格兰高尔夫球员之一
他成为自2005年科林·蒙哥马利（Colin Montgomerie）以来首位苏格兰冠军，同胞斯蒂芬·加拉赫（Stephen Gallacher）在2004年、保罗·劳列（Paul Lawrie）在2001年也曾在圣安德鲁斯高举奖杯。
老球场的提升与修复
麦金泰尔在“高尔夫天堂”卫冕
在一年前赢得本国公开赛后，麦金泰尔曾谈到，只有明年英国公开赛举办地圣安德鲁斯的大满贯胜利才能超越他迄今为止的职业生涯成就。
由于2020年赛事因新冠疫情取消，共举办了24届。在此期间，共有21位不同冠军，其中两位多次夺冠：创纪录的三届冠军泰瑞尔·哈顿（Tyrrell Hatton）和两届冠军帕德里格·哈灵顿（Pádraig Harrington）。哈顿是唯一成功卫冕的球员，在2016年和2017年实现连冠。
布雷特·拉姆福德（Brett Rumford）和克里斯·皮科克（Chris Peacock）是第一对赢得团体锦标赛的组合，而托比约·奥利森（Thorbjorn Olesen）和德莫特·德斯蒙德（Dermot Desmond）在2024年赛事中以创纪录的低于标准杆48杆夺冠。
在其他变化中，这是自2015年英国公开赛之前以来对这座世界闻名球场布局最重要的调整：第六洞和第七洞增加了新的锦标赛发球台，分别增加了19码和22码，同时第11洞和第16洞的现有发球区也被扩大。
（小风）
【历史交锋】
国足18强赛生死战越来越近了。尽管还有两轮比赛，不过实际上决定命运的只剩下6月5日客战印尼这一役。胜了印尼，6月10日回到主场迎击巴林才有意义；对印尼平或负，国足本届世预赛征程便等于提前结束。耐人寻味的是，如此关键一仗，国内舆论似乎并未给予特殊关注，媒体和网络热度明显低于此前的世预赛，亦远逊于本届世预赛此前的阶段。以往自国足一公布名单就满网炒起来没完没了，这次名单公布后当天还有几个媒体账号议论，但评论区回应寥寥，第二天便迅速冷清下来，至今无升温迹象。
国人对国足的心态，或许比他们对生活中任何其他事物的心态都更加复杂。一方面，在线上，“失望”早就是主旋律了，“无望”则是当下的现实，“绝望”更仅有咫尺之遥。“无望”的媒体表现形式，只能是“无奈”。另一方面，在线下，还有着用“一票难求”来执拗地追求“国足不死”的最后一批殉道者。现代足球162年历史上，从来没有过这样一批球迷，完全依靠对奇迹的祈祷作为支撑自身足球执念的信仰。而奇迹，并未因此眷顾过这群可敬+可怜的信徒。
与此同时，18强赛收官战国足对巴林的主场球票开售后15分钟即售罄！又表明球迷对国足的情感和期待值不像人们想象得那么低迷。要知道，这场比赛六个等级的票价，分别是280、480、680、880、1080和1380元，对消费能力有限的球迷群体而言，确实不便宜。其中大部分球迷应该来自重庆之外，他们从全国各地赶到重庆看球，交通和食宿费用也是一笔不菲的开支。一旦国足没赢下印尼，这个主场比赛就会变成纯粹的荣誉之战，愿意花这么多钱，舟车劳顿，承受看国足在家门口走过场之风险，意味着每个为到现场助威付出真金白银的购票球迷，对国足和中国足球那可是不计代价的真爱。
线上的淡漠和线下的热情，哪一种才是球迷真实心态的反映？两种都是。国足数十年来屡战屡败，近年更是每况愈下，公众的耐心和期望几近消磨殆尽，本届18强赛踢到现在国足命悬一线，而近半个世纪以来每逢这道门槛都迈不过去的惨痛经历，给足了悲剧必将重演的心理暗示，球迷打不起精神来，不敢抱有国足起死回生的念想，再正常不过。有几位自媒体博主质疑伊万的选人标准，对武磊带伤当花瓶，还有中超助攻王李源一等人落选等“槽点”提出异议，评论区赞成或反对的留言都很少，最多的居然是“无所谓，谁去谁不去还不都是一个样”之类的“通透”之语。
今天看到一篇报道，提及日本媒体《COCOKARA》对中国媒体指责日本最后两轮18强赛雪藏主力、有意“放水印尼”一事做出的评论。国足与印尼生死一战日益临近，稳获小组头名出线的日本公布27人大名单，三笘薫、伊东纯也、田中碧、南野拓实等七名旅欧球星未得到森保一征召，代替他们的全是首次入选的新国脚，大都出自日本国内联赛，使这支日本几乎变身“二队”。中国有媒体认为这支“日本二队”最后一轮很可能输给印尼，导致中国国足即便两连胜也不一定能出线。这家日本媒体称中国媒体的报道“字里行间充满无奈”。
不管《COCOKARA》上述评论动机如何，“充满无奈”这四个字肯定是准确的。对日本最后两轮18强赛不派最强阵容出战，中国媒体表达不满很正常，此举理论上降低了国足出线的概率，可惜这种不满顶多能够达到“充满无奈” 的地步，因为日本派“二队”也未必胜不了印尼，而国足客场全取印尼3分，比日本主场输给印尼的难度更大。自己不硬气，说起别人来自然没有底气。
过去经常有人说，球迷、媒体个个都觉得自己是国足教练，而且是比现任国足教练更高明的教练，这话听起来有点儿刺耳，却道破了足球的真谛。足球无与伦比的魅力值，不正是这种其他竞技项目鲜有的公众代入感乃至“主人翁意识”带来的吗？有人骂不可怕，骂你说明关注你在乎你，可怕的是不仅懒得骂你，就连看你一眼也显得多余。哀莫大于心死。中国球迷对国足到了“心死”的程度了吗？线上到了，线下快到了。
从“无望”到“绝望”只有一步；从“无望”到“有望”同样只有一步。这一步在哪儿？在6月10日的重庆，更在6月5日的雅加达。伊万曾不止一次公开表态，刚刚又说了一次：“我们一定要战胜印尼！”奇迹会发生吗？这是中国足球的世纪之问。
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
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